फीनिक्स हाइवे के कंक्रीट फुटपाथ के संरक्षण के लिए डायमंड पीस की पायलट प्रोजेक्ट

पोर्टलैंड सीमेंट कंक्रीट के लिए एरिज़ोना हाईवे को लौटना केवल मानक पीस और भरने के विकल्प के रूप में डायमंड पीस का उपयोग करने का लाभ साबित कर सकता है। आउटलुक से पता चलता है कि 30 साल की अवधि में, रखरखाव की लागत को USD 3.9 बिलियन तक कम कर दिया जाएगा।
यह लेख मूल रूप से दिसंबर 2020 में इंटरनेशनल ग्रूविंग एंड ग्राइंडिंग एसोसिएशन (IGGA) तकनीकी सम्मेलन के दौरान आयोजित एक वेबिनार पर आधारित है। नीचे पूरा डेमो देखें।
फीनिक्स क्षेत्र के निवासी चिकनी, सुंदर और शांत सड़कें चाहते हैं। हालांकि, क्षेत्र में विस्फोटक जनसंख्या वृद्धि और बनाए रखने के लिए अपर्याप्त धन के कारण, पिछले एक दशक में क्षेत्र में सड़क की स्थिति घट रही है। एरिज़ोना डिपार्टमेंट ऑफ ट्रांसपोर्टेशन (ADOT) अपने राजमार्ग नेटवर्क को बनाए रखने के लिए रचनात्मक समाधानों का अध्ययन कर रहा है और जनता की उम्मीदों की सड़कों के प्रकार प्रदान करता है।
फीनिक्स संयुक्त राज्य अमेरिका में पांचवां सबसे अधिक आबादी वाला शहर है, और यह अभी भी बढ़ रहा है। शहर के 435 मील की सड़कों और पुलों का नेटवर्क एरिज़ोना डिपार्टमेंट ऑफ ट्रांसपोर्टेशन (ADOT) सेंट्रल एरिया द्वारा बनाए रखा गया है, जिनमें से अधिकांश में अतिरिक्त उच्च वाहन-वाहन-वाहन (HOV) गलियों के साथ चार-लेन राजमार्ग शामिल हैं। प्रति वर्ष 500 मिलियन अमेरिकी डॉलर के निर्माण बजट के साथ, यह क्षेत्र आम तौर पर प्रत्येक वर्ष एक उच्च-ट्रैफिक रोड नेटवर्क पर 20 से 25 निर्माण परियोजनाओं को पूरा करता है।
एरिज़ोना 1920 के दशक से ठोस फुटपाथों का उपयोग कर रहा है। कंक्रीट का उपयोग दशकों के लिए किया जा सकता है और केवल हर 20-25 वर्षों में रखरखाव की आवश्यकता होती है। एरिज़ोना के लिए, 40 साल के सफल अनुभव ने 1960 के दशक में राज्य के प्रमुख राजमार्गों के निर्माण के दौरान इसका उपयोग करने में सक्षम बनाया। उस समय, कंक्रीट के साथ सड़क को फ़र्श करने का मतलब सड़क के शोर के मामले में व्यापार-बंद करना था। इस अवधि के दौरान, कंक्रीट की सतह टिनिंग द्वारा समाप्त हो जाती है (यातायात प्रवाह के लिए कंक्रीट की सतह पर एक धातु की रेक खींचकर), और टिनडेड कंक्रीट पर ड्राइविंग करने वाले टायर एक शोर, सुसंगत व्हाइन का उत्पादन करेंगे। 2003 में, शोर की समस्या को हल करने के लिए, 1-इन। डामर रबर घर्षण परत (AR-ACFC) पोर्टलैंड सीमेंट कंक्रीट (PCC) के शीर्ष पर लागू किया गया था। यह एक सुसंगत उपस्थिति, शांत ध्वनि और आरामदायक यात्रा प्रदान करता है। हालांकि, एआर-एसीएफसी की सतह को संरक्षित करना एक चुनौती साबित हुई है।
एआर-एसीएफसी का डिजाइन जीवन लगभग 10 साल है। एरिज़ोना के राजमार्ग अब अपने डिजाइन जीवन को पार कर गए हैं और उम्र बढ़ने हैं। स्तरीकरण और संबंधित मुद्दे ड्राइवरों और परिवहन मंत्रालय के लिए समस्याएं पैदा करते हैं। यद्यपि आमतौर पर केवल 1 इंच सड़क की गहराई का नुकसान होता है (क्योंकि 1 इंच का मोटा रबर डामर नीचे कंक्रीट से अलग हो गया है), डीलमिनेशन पॉइंट को यात्रा जनता द्वारा एक गड्ढे के रूप में माना जाता है और इसे एक गंभीर माना जाता है। संकट।
डायमंड पीस का परीक्षण करने के बाद, अगली पीढ़ी की कंक्रीट सतहों, और एक स्लिप ग्राइंडर या माइक्रोमिलिंग के साथ कंक्रीट की सतह को खत्म करने के बाद, एडीओटी ने निर्धारित किया कि डायमंड पीस द्वारा प्राप्त अनुदैर्ध्य बनावट एक मनभावन कॉरडरॉय उपस्थिति और अच्छा ड्राइविंग प्रदर्शन प्रदान करता है (जैसा कि कम आईआरआई द्वारा दिखाया गया है) संख्या ) और कम शोर उत्सर्जन। रैंडी एवरेट और एरिज़ोना परिवहन विभाग
एरिज़ोना सड़क की स्थिति को मापने के लिए अंतर्राष्ट्रीय खुरदरापन सूचकांक (IRI) का उपयोग करता है, और संख्या घट रही है। (IRI एक प्रकार का खुरदरापन सांख्यिकीय डेटा है, जो लगभग सार्वभौमिक रूप से राष्ट्रीय संस्थानों द्वारा उनके फुटपाथ प्रबंधन प्रणाली के प्रदर्शन संकेतक के रूप में उपयोग किया जाता है। मूल्य जितना कम होगा, खुरदरापन उतना ही छोटा है, जो वांछनीय है)। 2010 में किए गए IRI मापों के अनुसार, क्षेत्र में अंतरराज्यीय राजमार्गों का 72% अच्छी स्थिति में है। 2018 तक, यह अनुपात 53%तक गिर गया था। राष्ट्रीय राजमार्ग प्रणाली मार्ग भी एक नीचे की ओर चलन दिखा रहे हैं। 2010 में माप से पता चला कि 68% सड़कें अच्छी स्थिति में थीं। 2018 तक, यह संख्या 35%तक गिर गई थी।
जैसे -जैसे लागत बढ़ती गई - और बजट अप्रैल 2019 में नहीं रह सकता था, ADOT ने पिछले टूलबॉक्स की तुलना में बेहतर भंडारण विकल्पों की तलाश शुरू की। ऐसे फुटपाथों के लिए जो अभी भी 10 से 15-वर्ष के डिजाइन लाइफ विंडो के भीतर अच्छी स्थिति में हैं और यह विभाग के लिए अधिक से अधिक महत्वपूर्ण होता जा रहा है कि मौजूदा फुटपाथ को अच्छी स्थिति में रखने के लिए क्रैक सीलिंग, स्प्रे सीलिंग (एक पतली को लागू करना) प्रकाश की परत, धीरे -धीरे ठोस डामर इमल्शन), या व्यक्तिगत गड्ढों की मरम्मत। डिजाइन जीवन से अधिक फुटपाथों के लिए, एक विकल्प बिगड़ते डामर को पीसने और एक नया रबर डामर ओवरले रखना है। हालांकि, उस क्षेत्र के दायरे के कारण जिसे मरम्मत करने की आवश्यकता है, यह बहुत महंगा साबित होता है। किसी भी समाधान के लिए एक और बाधा जिसमें डामर की सतह को दोहराया जाने की आवश्यकता होती है, यह है कि पीस उपकरण अनिवार्य रूप से अंतर्निहित कंक्रीट को प्रभावित और नुकसान पहुंचाएंगे, और जोड़ों पर कंक्रीट सामग्री का नुकसान विशेष रूप से गंभीर है।
अगर एरिज़ोना मूल पीसीसी सतह पर लौट आया तो क्या होगा? ADOT जानता है कि राज्य में कंक्रीट राजमार्ग लंबे जीवन संरचनात्मक स्थिरता प्रदान करने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। विभाग ने महसूस किया कि यदि वे एक शांत और रिफ्लेबल रोड बनाने के लिए अपनी मूल दांतेदार सतह को बेहतर बनाने के लिए अंतर्निहित पीसीसी का उपयोग कर सकते हैं, तो मरम्मत की गई सड़क लंबे समय तक रह सकती है और रखरखाव की आवश्यकता हो सकती है। यह डामर से भी बहुत कम है।
फीनिक्स के एसआर 101 उत्तर में परियोजना के हिस्से के रूप में, एआर-एसीएफसी परत को हटा दिया गया है, इसलिए एडीओटी ने भविष्य के समाधानों का पता लगाने के लिए चार परीक्षण अनुभाग स्थापित किए हैं जो चिकनाई, शांत सवारी और अच्छी सड़क उपस्थिति सुनिश्चित करते हुए मौजूदा कंक्रीट का उपयोग करेंगे। विभाग ने डायमंड पीस और अगली पीढ़ी के कंक्रीट सतह (एनजीसीएस) की समीक्षा की, एक नियंत्रित मिट्टी प्रोफ़ाइल और समग्र नकारात्मक या नीचे की बनावट के साथ एक बनावट, जिसे विशेष रूप से कम-शोर कंक्रीट फुटपाथ के रूप में विकसित किया गया है। ADOT एक स्लाइडिंग ग्राइंडर (एक प्रक्रिया जिसमें एक मशीन गेंद को घर्षण विशेषताओं में सुधार करने के लिए सड़क की सतह पर गाइड करता है) या कंक्रीट की सतह को खत्म करने के लिए माइक्रो-मिलिंग के उपयोग पर भी विचार कर रहा है। प्रत्येक विधि का परीक्षण करने के बाद, ADOT ने निर्धारित किया कि डायमंड पीस द्वारा प्राप्त अनुदैर्ध्य बनावट एक मनभावन कॉरडरॉय उपस्थिति के साथ -साथ एक अच्छा सवारी अनुभव प्रदान करता है (जैसा कि कम IRI मूल्य द्वारा इंगित किया गया है) और कम शोर। हीरे की पीसने की प्रक्रिया भी कंक्रीट क्षेत्रों की रक्षा के लिए पर्याप्त कोमल साबित हुई है, विशेष रूप से जोड़ों के आसपास, जो पहले मिलिंग द्वारा क्षतिग्रस्त हो गए थे। डायमंड पीस भी एक लागत प्रभावी समाधान है।
मई 2019 में, ADOT ने फीनिक्स के दक्षिणी क्षेत्र में स्थित SR 202 के एक छोटे से हिस्से को हीरे से पीसने का फैसला किया। 15 वर्षीय एआर-एसीएफसी रोड इतनी ढीली और स्तरित थी कि ढीली चट्टानों को विंडशील्ड पर फेंक दिया गया था, और ड्राइवरों ने हर दिन चट्टानों को उड़ाने से विंडशील्ड के क्षतिग्रस्त होने की शिकायत की। इस क्षेत्र में नुकसान के दावों का अनुपात देश के अन्य क्षेत्रों की तुलना में अधिक है। फुटपाथ भी बहुत शोर और ड्राइव करने में मुश्किल है। Adot ने Sr 202 आधा मील लंबे समय के साथ दो दाहिने हाथ की गलियों के लिए हीरे-तैयार किए गए फिनिश को चुना। उन्होंने नीचे कंक्रीट को नुकसान पहुंचाए बिना मौजूदा एआर-एसीएफसी परत को हटाने के लिए एक लोडर बकेट का उपयोग किया। विभाग ने अप्रैल में इस पद्धति का सफलतापूर्वक परीक्षण किया जब वे पीसीसी रोड पर लौटने के तरीके पर विचार कर रहे थे। परियोजना के पूरा होने के बाद, ADOT प्रतिनिधि ने देखा कि ड्राइवर बेहतर सवारी और ध्वनि विशेषताओं का अनुभव करने के लिए AR-ACFC लेन से डायमंड ग्राउंड कंक्रीट लेन तक चलेगा।
यद्यपि सभी पायलट परियोजनाएं पूरी नहीं हुई हैं, लागतों पर प्रारंभिक निष्कर्ष बताते हैं कि उपस्थिति, चिकनाई और ध्वनि को अनुकूलित करने के लिए कंक्रीट फुटपाथ और हीरे की पीस के उपयोग से जुड़ी बचत एक वर्ष की लागत में $ 3.9 बिलियन से अधिक रखरखाव को कम कर सकती है। 30 साल की अवधि में। रैंडी एवरेट और एरिज़ोना परिवहन विभाग
इस समय के आसपास, मैरिकोपा गवर्नमेंट एसोसिएशन (एमएजी) ने स्थानीय राजमार्ग शोर और अस्थिरता का आकलन करते हुए एक रिपोर्ट जारी की। रिपोर्ट सड़क नेटवर्क को बनाए रखने की कठिनाई को स्वीकार करती है और सड़क की शोर विशेषताओं पर ध्यान केंद्रित करती है। एक महत्वपूर्ण निष्कर्ष यह है कि क्योंकि एआर-एसीएफसी का शोर लाभ इतनी जल्दी गायब हो जाता है, "रबर डामर ओवरले के बजाय डायमंड ग्राउंड उपचार पर विचार किया जाना चाहिए।" एक और एक साथ विकास एक रखरखाव खरीद अनुबंध है जो हीरे को ठेकेदार को पीसने की अनुमति देता है, रखरखाव और निर्माण के लिए लाया गया था।
ADOT का मानना ​​है कि यह अगला कदम उठाने का समय है और फरवरी 2020 में SR 202 पर एक बड़ी डायमंड पीस प्रोजेक्ट शुरू करने की योजना है। परियोजना में चार-मील-लंबे, चार-लेन-चौड़े खंड को शामिल किया गया है, जिसमें ढलान वाले खंड भी शामिल हैं। डामर को हटाने के लिए लोडर का उपयोग करने के लिए क्षेत्र बहुत बड़ा था, इसलिए एक मिलिंग मशीन का उपयोग किया गया था। विभाग मिलिंग प्रक्रिया के दौरान एक गाइड के रूप में उपयोग करने के लिए मिलिंग ठेकेदार के लिए रबर डामर में स्ट्रिप्स काटता है। ऑपरेटर को कवर के नीचे पीसीसी सतह को देखना आसान बनाकर, मिलिंग उपकरण को समायोजित किया जा सकता है और अंतर्निहित कंक्रीट को नुकसान को कम से कम किया जा सकता है। SR 202 की अंतिम डायमंड-ग्राउंड सतह सभी ADOT मानकों को पूरा करती है-यह डामर सतहों के लिए शांत, चिकनी और आकर्षक-तुलना करता है, IRI मूल्य 1920 और 1930 के दशक में बहुत अनुकूल था। ये तुलनीय शोर विशेषताओं को प्राप्त किया जा सकता है क्योंकि हालांकि नया एआर-एसीएफसी फुटपाथ हीरे के मैदान की तुलना में लगभग 5 डीबी शांत है, जब एआर-एसीएफसी फुटपाथ का उपयोग 5 से 9 वर्षों के लिए किया जाता है, तो इसके माप परिणाम तुलनीय या अधिक डीबी स्तर हैं। न केवल ड्राइवरों के लिए नए एसआर 202 डायमंड ग्राउंड का शोर स्तर बहुत कम है, बल्कि फुटपाथ भी पास के समुदायों में कम शोर उत्पन्न करता है।
उनकी शुरुआती परियोजनाओं की सफलता ने ADOT को तीन अन्य हीरे पीस पायलट परियोजनाओं को शुरू करने के लिए प्रेरित किया। लूप 101 मूल्य फ्रीवे का हीरा पीस पूरा हो गया है। लूप 101 पीमा फ्रीवे का डायमंड पीस 2021 की शुरुआत में किया जाएगा, और अगले पांच वर्षों में लूप 101 I-17 से 75 वें एवेन्यू के निर्माण की उम्मीद है। ADOT जोड़ों के समर्थन की जांच करने के लिए सभी वस्तुओं के प्रदर्शन को ट्रैक करेगा, चाहे कंक्रीट ने छील दिया हो, और ध्वनि और सवारी की गुणवत्ता का रखरखाव।
यद्यपि सभी पायलट परियोजनाएं पूरी नहीं हुई हैं, अब तक एकत्र किए गए डेटा डायमंड पीस के विचार को मानक पीसने और भरने के विकल्प के रूप में सही ठहराता है। लागत जांच के प्रारंभिक परिणाम बताते हैं कि उपस्थिति, चिकनाई और ध्वनि को अनुकूलित करने के लिए कंक्रीट फुटपाथ और डायमंड पीस का उपयोग करने से जुड़ी बचत 30 साल की अवधि में रखरखाव की लागत को 3.9 बिलियन डॉलर तक कम कर सकती है।
फीनिक्स में मौजूदा कंक्रीट फुटपाथ का उपयोग करके, न केवल रखरखाव बजट को बढ़ाया जा सकता है और अधिक सड़कों को अच्छी स्थिति में रखा जाता है, लेकिन कंक्रीट की स्थायित्व यह सुनिश्चित करता है कि सड़क रखरखाव से संबंधित व्यवधानों को कम से कम किया जाता है। सबसे महत्वपूर्ण बात, जनता एक चिकनी और शांत ड्राइविंग सतह का आनंद लेने में सक्षम होगी।
रैंडी एवरेट सेंट्रल एरिज़ोना में परिवहन विभाग के लिए एक वरिष्ठ विभाग प्रशासक हैं।
IGGA 1972 में समर्पित उद्योग पेशेवरों के एक समूह द्वारा स्थापित एक गैर-लाभकारी व्यापार संघ है, जो पोर्टलैंड सीमेंट कंक्रीट और डामर सतहों के लिए हीरे की पीसने और ग्रूविंग प्रक्रियाओं के विकास के लिए समर्पित है। 1995 में, IGGA अमेरिकी कंक्रीट फुटपाथ एसोसिएशन (ACPA) के एक सहयोगी में शामिल हो गया, जो आज के IGGA/ACPA कंक्रीट फुटपाथ संरक्षण भागीदारी (IGGA/ACPA CP3) का गठन करता है। आज, यह साझेदारी अनुकूलित फुटपाथ सतहों, कंक्रीट फुटपाथ की मरम्मत और फुटपाथ संरक्षण के वैश्विक विपणन में एक तकनीकी संसाधन और उद्योग का नेता है। IGGA का मिशन डायमंड पीस और ग्रूविंग के साथ -साथ पीसीसी संरक्षण और बहाली की स्वीकृति और सही उपयोग के लिए अग्रणी तकनीक और पदोन्नति संसाधन बनना है।